炭素交通利用需要の推計
交通手段別
ビ
の設定
転換対象 す 交通手段の ビ
炭素交通 転換対象 あ 自動車 自転車 表 通 設定
く ン ～筑波大学間 複 側 側
場合 廃止 前提
表 - 転換対象とす 交通手段のサヸビ レベル
設定 容 備考
表
定
速
度
幹線道路 規制速度 40ＰＲ 以
：25ＰＲ/し
幹線道路以外：15ＰＲ/し
現況 時刻表 設定
自動車
幹線道路 規制速度 40ＰＲ 以
：35ＰＲ/し
幹線道路以外：20ＰＲ/し
幹線道路 対象 実績値 道路
交通セン
幹線道路以外 幹線道路 け
自動車 割合 自動車 1.4
倍 設定
自転車 15ＰＲ/し
般的 速度 設定 国土交通省
資料
運
行
間
隔
現況 系統別 設定 自動車 考慮 い
自転車 考慮 い
費
用 通勤 通学
2ＰＲ 5530 /月 そ 後 ＰＲ 1140 /月
筑波大学 】00 /月 私用
2ＰＲ 1】0 そ 後1ＰＲ 35 /ＰＲ
現況 関東鉄道
自動車 考慮 い
自転車
く 駅利用者 考慮 定期 1重00 /月 回150
炭素交通 ＬＲＴ ＢＲＴ の ビ
炭素交通 Ｌ / い 設定 表 示 Ｌ
共通
炭素交通 利用 能圏域 く 利用圏域 参考 停留場 700ｍ 歩
約 10 設定
表 - 低炭素交通ㄥＬＲＴ ＢＲＴㄦのサヸビ レベル
設定 容 備考
表定速度
幹線道路25ＰＲ/し
幹線道路以外15ＰＲ/し
今回想定 停留場間隔300～500Ｒ 場合
既存 例 15ＰＲ/時程度 多い 対象
路線 そ 以 あ 現況
設定
運行間隔 15 分間隔
対象 既存 路線 う 最も運行
頻度 高い筑波大学系統 10～20 分間隔
基 設定
費用 運賃 200 均
既存 例を基 設定
例：富山 200 均
新潟市 ：210 均
= ² =
表
定
速
度
k
m
h
均停留場間距離 m
停留場数 置
停留場数 各 複 路線 停間隔 基 設定 停留場 置
既存 停 あ 場合 置 い場合 停留場間隔 基 等間隔 設定
Ｌ 共通
表 - 各ルヸ の停留場数ヷ停留場間隔
既 設 停
新 設 合 計
側 案
側 案
側 案
側 案
側 案
側 案
案
停 留 所 数
停 留 所 間 隔 k m 延 長
交通手段選択
の構築
交通手段選択 の構築 適用方法
交通手段選択 構築 適用方法 整理
1)構築方法
交通手段選択 交通手段 イン ッ 交通手段
選択確率 ア ッ 算定
アン 調査結果 得 現在 移動実態及び新 炭素交通 入
場合 利用意向 基 構築 体的 選択対象 交通手段等 踏 え 構
造 設定 交通手段 選択確率 算定 必要 推定
2)適用方法
構築 交通手段選択 算定 交通手段 選択確率 用い ン間 ４） 交
通 全交通手段 担 炭素交通 利用需要 算出
の構造
需要予測 用い 交通手段選択 自動車 自転車 炭素交通 Ｌ
選択肢 / 統合
/ 統合 用い 現存 い交通手段 選択意向
映 実際 行動 基 い 精 高い予測 能
※ / 統合 実際 行動 あ Rご不ごaせごＩ ５ちごさごちごＳＨご 現存 い新
交通 利用意向 あ ８下a下ごＩ ５ちごさごちごＳＨご 統合
■交通手段選択 構造
交通手段選択 構造 示 簡略 統合 関
説明 省略
炭素交通
自動車
自転車
炭素交通 炭素交通
V
V
V
V
V
P
exp
exp
exp
exp
exp
V自動車= b1ェ(自動車 費用) b2ェ(自動車 乗車時間) 自動車 定数項 V自転車= b1ェ(自転車 費用) b2ェ(自転車 乗車時間) 自転車 定数項
V = b1ェ( 費用) b2ェ( 乗車時間) b3ェ( 運行間隔) 定数項
V 炭素交通= b1ェ( 炭素交通 費用) b2ェ( 炭素交通 乗車時間) b3ェ( 炭素交通 運行間隔)
※ 炭素交通 Ｌ 選択確率
※Ｖ 各交通手段 選択 場合 効用
推定結果
交通手段選択 推定結果 示
表 - 交通手段選択モ ル推定結果ㄥＬＲＴの場合ㄦ
ﾊ ﾗﾒ ﾀｰ t値 ﾊ ﾗﾒ ﾀｰ t値 ﾊｽ
自転車 自動車
私用 L T
定 数 項
分散
費用
通勤 通学 千 月 私用 千 回
行間隔 分
通勤 通学
乗車時間 分
ρ^
表 - 交通手段選択モ ル推定結果ㄥＢＲＴの場合ㄦ
ﾊ ﾗﾒ ﾀｰ t値 ﾊ ﾗﾒ ﾀｰ t値 ﾊｽ
自転車 自動車
ρ^ 乗車時間 分 費用
通勤 通学 千 月 私用 千 回
行間隔 分
T
通勤 通学 私用
定 数 項
分散
＜ タ 見方＞
符号 イ 時 値 大 く 選択肢 選択確率 く
方向 働 時 値 大 く 逆 選択肢 選択確率 大 く
方向 働く
ρ値 尤 比 回 決定 数 う 限値 値 大
大 い 全体 精 良い 概 必要 決定 数 異 尤 比 概
あ 良い
値 説明変数 組 込 妥当性 示 絶対値 概 あ 基
炭素交通利用需要予測結果
成 『「 い 炭素交通 Ｌ 入 場合 需要予測結果
示
3,100 3,250
2,710
1,500 1,450 2,020
290 290
570
290 290
290 370 420 460
600 540 870 2,450 2,540 1,670 620 630 860 0 2,000 4,000 6,000 8,000
側 側 側 側 側 側
利用需要予測結果：LRT
通勤 通学
私事
業務
帰宅 ップ/日
(6,500) (5,410) (3,010) (2,910) (4,040) (6,210)
(合計値)
図 - 低炭素交通需要予測結果ㄥＬＲＴの場合ㄦ
3,020 3,150
2,640
1,450 1,410 1,950
290 290
570
290 290
290
350 400 440
560 510 820 2,390 2,470 1,630 600 610 850 0 2,000 4,000 6,000 8,000
側 側 側 側 側 側
利用需要予測結果：
BRT
通勤 通学
私事
業務
帰宅 ップ/日
(6,310) (5,280) (2,900) (2,820) (3,910)
(6,050) (合計値)
図 - 低炭素交通需要予測結果ㄥＢＲＴの場合ㄦ ■ 炭素交通 需要予測結果
側 需要 最大 最
側 需要 最大 最
炭素交通利用需要予測結果 転換前 交通手段 見 い 自動車
転換 最 多い 見込
1,840 1,880 1,600
860 850 970
1,380 1,440
1,180
660 630 930
2,990 3,170
2,640
1,480 1,420
2,140
0 2,000 4,000 6,000 8,000
側 側 側 側 側 側
利用需要予測結果：
LRT
自動車
自転車
ﾊ ｽ ップ/日
(6,500) (5,410) (3,010) (2,910) (4,040) (6,210)
(合計値)
図 - 低炭素交通需要予測結果ㄥ転換前の交通手段別ヷＬＲＴの場合ㄦ
1,900 1,940 1,610
860 860 990
1,330 1,390
1,150
620 600 890
2,810 2,980
2,510
1,420 1,360
2,030
0 2,000 4,000 6,000 8,000
側 側 側 側 側 側
利用需要予測結果：
BRT
自動車
自転車
ﾊ ｽ ップ/日
(6,310) (5,280) (2,900) (2,820) (3,910) (6,050)
(合計値)
概算事業費
イニ
コ
の算定
検討 案 い 炭素交通 入 場合 概算 業費 維持管理費
除く 算定
算定 当 運行 踏 え 検討条件 整理 検討条件 基 く 業費 積
算
概算事業費の総括
各 Ｌ 各 概算 業費 示
表 - 概算事業費の総括
検討ケ ス 単線／複線 延⻑ 運転⽅式 概算事業費 km当たり単価
ＬＲＴ ＢＲＴ
北側 ト 線 km 一方向循環
北側 ト 線 km 双方向
北側 ト 線 km 双方向循環
北側 ト ’ 複線 km 双方向循環
側 ト 線 km 一方向循環
側 ト 線 km 双方向
側 ト 線 km 双方向循環
側 ト ’ 複線 km 双方向循環
140.8 76.1 177.4 232.0 123.8 65.4 156.4 194.6 44.7 23.0 57.5 61.9 41.6 19.5 55.5 52.7 0.0 50.0 100.0 150.0 200.0 250.0
側 側 側 側
’
側 側 側 側
’
概算事業費
LRT BRT
億
図 - 概算事業費
17.6 25.4 20.4 26.7 18.5 25.1 22.0 27.4 5.6 7.7
6.6 7.1 6.2 7.5 7.8 7.4
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0
側 側 側 側
’
側 側 側 側
’
km
当
価
LRT BRT
億
図 - km 当た 価
概算事業費の検討条件
概算 業費算出 検討条件 運行 踏 え 整理 検討
各 い 必要 補強等 業費 計 い い
運行条件
ビ
ＬＲＴ
ＢＲＴ共通
Ｌ 場合 運行頻 15 間隔 想定 表定速 国 外 実績 参考 想定
路線形態
ＬＲＴ
ＢＲＴ共通
路線形態 表 整理 Ｌ 場合 既存遈路 入
表 - ケヸ 別路線形態の整理
検討ケ ス 路線の形状 単線／複線 延⻑ 停留場数 運転⽅式 ⾏違い施設
北側 ト 線 km 一方向循環 箇所
北側 ト 棒状 線 km 双方向 箇所
北側 ト 線 km 双方向循環 箇所
北側 ト ’ 複線 km 双方向循環 箇所
側 ト 線 km 一方向循環 箇所
側 ト 棒状 線 km 双方向 箇所
側 ト 線 km 双方向循環 箇所
側 ト ’ 複線 km 双方向循環 箇所
注 行遊い施設 箇所数 イ イ 折返 時間 含 往復所要時間 運行 ッ 除 値 対
施設条件
運行条件や路線形態 変 必要車両数 停留場施設等 う 設定
必要車両数 ＬＲＴ ＢＲＴ共通
車両数 イ イ 運行間隔 算出 必要運行車両数 予備車両数 加算
設定 予備車両数 運行必要車両数 1 割程 見込
例 路線延長 7.6ＰＲ 表定速 18ＰＲ/し 時運行間隔 』 場合 車両数
イ イ 。運行時間週 。折返 時間週 ＝ 「6 」 ェ「 ＝』8 1 イ
運行必要車両数 。 イ イ 週 。運行間隔週 ェ 予備率
＝ 』8 』 ＝11.6→1「 編成ェ1.1 ＝ 1」.「 → 1『 編成
表 - ケヸ 別必要車両数の整理
検討ケ ス 必要
⾞両数
サイクルタイム
＝ ＋
運⾏時間 折返し時間 運⾏間隔［⽅向］ 予備率
北側 ト 両 ［一方向］
北側 ト 両 ［双方向］
北側 ト 両 ［双方向］
側 ト 両 ［一方向］
側 ト 両 ［双方向］
側 ト 両 ［双方向］
注 必要車両数 方向 場合 ェ 値 方向 場合 ェ 値 乗
値
Ｌ 表定速 路線延長 停車時間 含 所要時間 均停留場間距 相関
関 あ 均停留場間距 相関式 設定 行う
= ² =
表
定
速
度
k
m
h
均停留場間距離 m
車庫 変電所 ＬＲＴの場合
Ｌ 場合 車庫や変電所 配置 想定
注 歩遈 設 交通島 整備 省略
図 - ルヸ の路線形状ㄥ 線ヷ一方向 環運転ㄥルヸ ㄦㄦのイメヸ
注 岐器 ン イン
図 - 棒状の路線形状ㄥ 線ヷ双方向運転ㄥルヸ ㄦㄦのイメヸ
注 岐器 ン イン
図 - ルヸ の路線形状ㄥ 線ヷ双方向 環運転ㄥルヸ ㄦㄦのイメヸ
注 岐器 車庫線 ン イン 線渡 線 電動 イン
図 - ルヸ の路線形状ㄥ複線ヷ双方向 環運転ㄥルヸ ’ㄦㄦのイメヸ 変電所
車庫
社 所等 併設
変電所
車庫
社 所等 併設
変電所
変電所
車庫
社 所等 併設
変電所
変電所
車庫
社 所等 併設
停留場
1)Ｌ 場合
Ｌ 場合 い 延長 車両編成長 若 余裕 加え 設定
幅員 交通 ア 基準等 踏 え 設定 表 『-『 参照
表 - ＬＲＴの場合の停留場ヷ停車場のホヸム延長の設定
⾞両編成⻑ 定 員 ホ ム延⻑ ホ ム幅員
ｍ 人 ｍ ｍ 有効幅員 ｍ
注 定員 混雑 1』0％ 場合 定員
表 - ＬＲＴの場合の想定車両
⾞両写真
参考⾞両 600 形 新潟 ン 製
⾞両定員 80 人 席 「8 人
全⻑･全幅･全⾼ 18.『Ｒェ「.『Ｒェ」.『07Ｒ
2) 場合
歩遈 停留場 設 場合 歩遈 効幅員 「 う 歩遈 幅
い ンチ 屋 設 場合 「 追加 方 島式 設置
場合 最 効幅員 1.』Ｒ ンチ 設 場合 追加幅員 1.0Ｒ 等 考慮 決定
島式 長 車両 全長 18.0Ｒ 新潟 例 余裕幅「.0Ｒ
加え 「0.0Ｒ 高 路面 1』ＨＲ 傾斜路 最大縦断勾配』% 適用
」.0Ｒ
島式 横断歩遈 設置
表 - ＢＲＴの場合の島式ホヸムの規模
島式ホ ム 横断歩道
ホ ム延長 高さ 傾斜路延長 幅員 ベンチ設置 幅員
m m m m m
島式 設置 傾斜路 横断歩遈幅員 走行
能 車両 線 必要 確保 い
道路の横断構成
ＬＲＴ
ＢＲＴ共通
○ 遈路 幅 最 限 往復2車線遈路 Ｌ 専用走行路1車線
線 般車両用1車線 方通行 整備 ン
○ 東大通 西大通 う 中央 あ 遈路 中央 撤去 Ｌ 専用走行
路 確保
○ 側 案 側 案 う 東大通 西大通 区間 い Ｌ
専用走行路 2車線 複線 整備 ン 検討 現在6車線
運用中 区間 い 般車線 往復4車線 検討 現在4車線 運用中 区
間 い 車線 減 植樹 縮 Ｌ 専用走行路2車線 確保
○ Ｌ 場合 共通
図 - 現況往 車線道路 適用す 横断図
図 - 東ヷ西大通，現況往 車線道路区間ㄥ中央 付 ㄦ 適用す 横断面ㄥ 線ㄦ
図 - 東ヷ西大通，現況往 車線道路区間ㄥ中央 付 ㄦ 適用す 横断面ㄥ 線ㄦ
○ 往復 車線遈路 方向 停留場部 島式 設置 島式 設
置 傾斜路 横断歩遈幅員 走行 能
車両 線 必要 確保 い
概算事業費の算出
算出方法
ＬＲＴの場合
Ｌ 場合 概算 業費 各施設等 価 設定 必要数 及び諸経費 乗
算出
各施設等 算出方法 示
1)軌道 路盤 分岐
近 例 踏 え 施 性及び ン ン 性 優 ン
路盤及び樹脂固定軌遈 様 想定 既往実績等 参考 延長 価 ｍ 設定
方 岐 い 様 ン 応 価 設定
資料：．３位U３）４ ンフ
図 ＬＲＴの軌道寸法の一例
2)停留場 タ 照明 受電 放送設備 電車接近表示
停留場 い 利用者 利便性 安全性 快適性 確保 イン性
視 必要 あ 方 価 設定延長や イン性 変動 大 い
近 整備 例 価 参考 設定
3)架線柱 電車線
線 複線 遊い 映 う既往実績等 原 設定
4)変電所 建物 機器
既往 例 参考 ｋｍ毎 設 既往実績等 価 設定
5)信号 通信設備
始終端 停留場や 線 車庫 引 込 線 設置 い 岐器 逭路設定装置
等 信号 通信設備 価設定 あ 既往実績等 延長 価 営業km
設定
【)公共交通優先信号制御設備
価設定 あ 既往実績等 箇所数 価 信号 設定
設置設定 信号密 等 設置 箇所数 異 想定困 あ 今
回 0.1km毎 必要 想定
】)運行運輸 Ｉ カ
運行管理 IC 対象 既往実績等 価 路線 設定
〒)車庫
既往実績等 車両編成数 価 編成 設定
『』0
重)車両
既往実績等 設定
10)建物
価設定 あ 既往実績等 路線数 価 路線 設定
11)関連街路
Ｌ 整備 あ 路面 改修や歩遈 整備等 必要 あ 価 述
直接 費 遈路改修 適用
12)用地買収
Ｌ 専用走行路及び停留場確保 既存遈路 幅員 足 場合 遈路 幅
用地買 必要 あ 価 場合 同様 設定
車庫用地 用地買 価 同様 設定
表 - ＬＲＴの場合の 価
項⽬ 施設仕様 単価 単位 備考
軌遈
路盤 千 線m
行 遊 い 箇 所 毎 延
長 m追加
岐 ン 千 機
岐 千 機
停留場
ｍェ ｍ 千 面
歩 遈 設 置
場合 計 い
ｍェ ｍ 千 面
電車接近表示 千 面
架線柱
電車線
架線柱 側柱式 側 m間隔 千 営業m
架線柱 側柱式 両側 m間隔 千 営業m
電車線 電線等含 千 線m
変電所 建物 機器 千 箇所
通信設備 通信設備 千 営業m
信号設備 千 信号 m毎 設置
運行運輸 千 路線
運行管理 千 路線
千 路線
車両 床車両 千 両 定員 人
車両基地 用地 千 ㎡
諸施設 千 編成
建物 千 路線
社建物 千 路線
要員建物 千 路線
注 関連 業費 い 整備延長 600 千 ｍ 乗 算定
ＢＲＴの場合
場合 業費 算出方法 通
○ 概算 業費 直接 費 遈路改修 用地買 費 車両購入費 設計調査費 間接費 予備費 構成
○ 直接 費 用地買 費 い 各 整備 ン 複数 区間 各区間 均歩遈幅員 右 車遈 均幅員 中央 均幅員 算出 各
区間 標準断面 作成 採用 整備 ン 遈路延長1m当 業 費 算出 区間全体 費用 最終的 各 費用 算出
○ 各 整備 ン 複数 区間 際 更 遈路幅員 車遈
幅員 幅 要 区間 遈路 幅 要 車遈 幅 必要 区間 歩遈や植 樹 幅員 縮 遈路 幅 必要 区間 標準横断面 作成 m当
業費 算出
○ 停留場 箇所当 び ンチ 屋 設置費用 島式
確保 必要 面積 基準 直接 費 用地買 費 算出 各 業費 映
1)直接工 費 道路改修
概算 業費 算出 考慮 費項目 調査 価 あ
表 - 直接工事費算出 適用す 項目と 価
項⽬ 単価 円 細別
土工 土 残土処
m m
小規模 標準
km
排水工 m
管 函 渠 型 側 溝 据 付 撤 去 ， ， 基 礎 砕 石 あ
縁石工
歩車道境界 ロック
地先境界 ロック
m m
× ×
× ×
雑工
歩車道境界 ロック撤去
地先境界 ロック撤去
m m
処 処 舗装工
排水性舗装 表層 車道
基層 車道
層路盤 車道
層路盤 車道
層路盤 車道
透水性舗装 表層 歩道
路盤 歩道
タ 層 歩道
舗装版 断
舗装版破砕 舗装版破砕 殻運搬 殻運搬
m m m m m m m m m m m m m = m = m
= m，瀝青安定処理剤
= m，再生粒度調整砕石
= m，ク ッシャ ン = m
= m = m
舗装 = m
舗装，障害等 し，騒音振動対策必要， = m
舗装，障害等 し，騒音振動対策必要， = m
= m km
= m km
2)用地買収費
用地買 費 Ｒ
「
当 10万 金 国土交通省地価公示 都遈府県地価調査
情報 確認 均的 金 採用 あ
出 国土交通省地価公示 都遈府県地価調査
3)車両購入費
新潟 例 1 当 1 億 「 千万
4)調査設計費
5)間接費
現地 細状況 い状況 概算 業費 間接費 直接 費 用地買
費 車両購入費 調査設計費 合計 6』% 計
【)予備費
現地 細状況 い状況 概算 業費 予備費 直接 費 用地買
費 車両購入費 調査設計費 間接費 合計 「0% 計
】) 停留場
． ンチの上屋の設置費用
停留場 1 箇所当 ンチ 屋設置 費用 1,080 万 金
線 合計 あ
． 直接工事費
停留場 設置 直接 費 増加 「,』01 万 箇所 停留場 1 箇所
当 直接 費 現況往復 「 車線遈路 適用 横断図 遈路幅＝1」.0Ｒ 車遈幅
8.0Ｒ 遈路 行遊い 能 停留場 横断面構造 適用 土木 数 増加
算出 増加 現場 異 整備 ン 横断図 現況
横断構成 仮定 直接 費 算出
増加 停留場設置 横断面 変 区間 い 停留場
横断面構造 適用 算出 あ 線 部 停留場前 等
停留場 延長 合計 1「0Ｒ
島式 設置費用 傾斜路 含 重60 万 面
図 - 停留場の直接工事費の算出 使用す 面図
． 用地買収費
停留場 設置 用地買 費 」,7』0 万 箇所 停 直接 費 算出
方法 同様 考え方 現況往復 「 車線遈路 適用 横断図 遈路幅＝1」.0Ｒ 車遈幅
8.0Ｒ 現況 遈路幅員 仮定 停留場 設置 必要 幅 面積 算出
m 島式
傾斜路
歩遈側 停留所
般車両
概算事業費の算出結果
ＬＲＴの場合
Ｌ 場合 各 概算 業費 算出結果 示
表 - ＬＲＴの概算事業費の整理ㄥ北側ルヸ ～ ’ㄦ
：百万
ル ト 側 側 側 側 ’
施
設
概
況
延⻑ km km km km
停留場数 停留場 停留場 停留場 停留場
必要⾞両数 編成 編成 編成 編成
施
設
事
業
費
路盤 % % % %
軌道 % % % %
停留場 % % % %
架線柱 % % % %
電⾞線 % % % %
変電所 % % % %
通信設備 % % % %
信号設備 % % % %
運⾏運輸 % % % %
⾞両 % % % %
⾞庫 % % % %
建物 % % % %
⾞庫⽤地 % % % %
施設事業費
キロ当たり事業費 ［億円］
% % % %
関
連
事
業
費
関連街路
路⾯ 改修･ 歩 道整備等
⽤
地
費 道路拡幅⼀般 部 停 留
場部
総事業費
表 - ＬＲＴの概算事業費の整理ㄥ 側ルヸ ～ ’ㄦ
：百万
ル ト 側 側 側 側 ’
施
設
概
況
延⻑ km km km km
停留場数 停留場 停留場 停留場 停留場
必要⾞両数 編成 編成 編成 編成
施
設
事
業
費
路盤 % % % %
軌道 % % % %
停留場 % % % %
架線柱 % % % %
電⾞線 % % % %
変電所 % % % %
通信設備 % % % %
信号設備 % % % %
運⾏運輸 % % % %
⾞両 % % % %
⾞庫 % % % %
建物 % % % %
⾞庫⽤地 % % % %
施設事業費
キロ当たり事業費 ［億円］
% % % %
関
連
事
業
費
関連街路
路⾯ 改修･ 歩 道整備等
⽤
地
費 道路拡幅⼀般 部 停 留
場部
総事業費
ＢＲＴの場合
場合 各 概算 業費 算出結果 示
表 - ＢＲＴの概算事業費の整理ㄥ北側ルヸ ～ ’ㄦ
：百万
ル ト 側 側 側 側 ’
施
設
概
況
延⻑ km km km km
停留場数 停留場 停留場 停留場 停留場
必要⾞両数 編成 編成 編成 編成
施
設
事
業
費
停留場 % % % %
⾞両 % % % %
施設事業費
キロ当たり事業費 ［億円］
% % % %
関
連
事
業
費
関連街路
路⾯ 改修･ 歩 道整備等
⽤
地
費 道路拡幅⼀般 部 停 留
場部
総事業費
表 - ＢＲＴの概算事業費の整理ㄥ 側ルヸ ～ ’ㄦ
：百万
ル ト 側 側 側 側 ’
施
設
概
況
延⻑ km km km km
停留場数 停留場 停留場 停留場 停留場
必要⾞両数 編成 編成 編成 編成
施
設
事
業
費
停留場 % % % %
⾞両 % % % %
施設事業費
キロ当たり事業費 ［億円］
% % % %
関
連
事
業
費
関連街路
路⾯ 改修･ 歩 道整備等
⽤
地
費 道路拡幅⼀般 部 停 留
場部
総事業費
炭素交通を導入す
上
の
面
け
課題
炭素交通 入 面 課 整理
ＬＲＴ
ＢＲＴを導入す
場合
共通の課題
細 検討
業 入 現遈利用 前提 遈路 帳 幅 無 断 行
い 今 実際 幅 能 い 細 現地調査 び図面 検討 必要
あ 沿遈 利用地等 活用等 い 検討 必要 あ
交差点改良の検討
連節車両 右 折 能 う 連節 走行軌跡 交差点 改良 検討
必要 あ
行違い 停留場 の確保
Ｌ 専用走行路 1 車線 線 運用 場合 車両 行遊い
検討 停留場近傍 停留場間等 必要 あ Ｌ 場合 軌遈敷設 置 夫
含 検討 いく必要 あ
島式 の検討
島式 設置 傾斜路 含 形式 横断歩遈
置 幅員 信号機設置等 安全対策 い 検討 必要 あ
沿道ア セ の確保
歩遈沿い 入空間 確保 場合 沿遈 民 自動車 入出庫 動線や商業 業
ＬＲＴを導入す
場合の課題
橋梁区間への対応
既存 橋梁 対 入車両 軸 補強 必要 場合 あ 構造的 解析等
通 検討 必要 当 あ 中央 遈路橋 桁 舗装厚 約10ＨＲ
通常 軌遈 厚 約 『0ＨＲ 比較 約 」0ＨＲ 段差 生 段差 解消
軌遈構造 夫 薄型軌遈 採用 等 含 補強 無 検討 必要 あ
勾配 ％近い状況 あ 高性能 Ｌ 車両 ％程 性能 あ
勾配 強い イ 式Ｌ 車両 採用 含 検討 いく必要 あ
直流電 対す 制限
茨城県石岡 気象庁地磁気観測所 あ 半 」0ＰＲ 鉄遈電 場合 直
流電流 観測 影響 出 基 的 交流電 い
く Ｌ 入 場合 直流電 用い 交流電
く 観測 影響 出 い対策 蓄電池 水素燃料電池 活用等 実施 必要 あ
ＢＲＴを導入す
場合の課題
一般 への対応
専用走行路 運用方法 般 含 否 検討 必要 あ
般 停車 停留場 含 検討 必要 あ
転回場の検討
計 い 車両 転回場 筑波大学 現 転回場 想定 い
